TDI-moottori

Termi TDi tulee sanoista ”Turbo Diesel Injection” ja viittaa käytettyyn dieselruiskutusmenetelmään. Varhaisissa TDi-moottoreissa käytettiin Pumpe Düse -ruiskutusjärjestelmää, jossa paine oli jatkuvasti 2025 bar. Se tarjosi hyvän tehon ja väännön, mutta tiukentuneiden päästömääräysten myötä menetelmä on osoittautunut liian likaiseksi ja karkeaksi jatkokehitystä varten. Tämän seurauksena VAG-konserni on siirtynyt Common Rail -tekniikkaan, jossa paine on jopa 2 000 bar (29 400 PSI) ja ruiskutus voi tapahtua jopa 7 kertaa per sylinteri per työkierto. Polttoaine syötetään kaikille suuttimille yhden polttoainekiskon (“Common rail”) kautta, ja järjestelmää ohjataan sähköisesti, jotta ruiskutusajankohta olisi mahdollisimman tarkka. Nykyaikainen common rail -dieselmoottori voi ruiskuttaa jopa 7 kertaa per työkierto, ja se on ollut avain nykyisiin hienostuneisuus- ja taloudellisuusstandardeihin.

TDI ECU -viritys

Celtic Tuningin TDI-viritys voi muuttaa TDI-moottorisi täysin ja mullistaa ajokokemuksesi. Modulaaristen moottoreiden käyttöönotto ja valtava harppaus elektronisessa ohjauksessa ovat mahdollistaneet sen, että TDI-viritys voi hyödyntää moottorisi potentiaalia pysyen samalla tehtaan toleranssirajoissa. Valmistajat käyttävät samaa tekniikkaa vaihtelemaan tarjoamiensa moottoreiden tehoa säästääkseen kustannuksissa ja maksimoidakseen voitot.

Esimerkki:

2010> VW Transporter 2.0 TDI käyttää Bosch EDC17CP20 -moottorinohjausjärjestelmää ja on saatavilla 84 hv, 102 hv, 140 hv ja 180 hv -versioina. Kaikki jakavat saman perusmoottorilohkon, jonka tehtaan vääntömomentti on 295 lbft… ainoa ero on, että 180 hv -versiossa on kaksoisturbo. 84 hv, 102 hv ja 140 hv -versioissa on 100 % mekaanisesti identtiset moottorit, ja ainoa ero on ohjelmistossa. Ne käyttävät samoja suuttimia ja turbojärjestelmiä kaikissa näissä versioissa, joten voimme nostaa 84 hv -version tehtaan 140 hv -tasolle ylittämättä tehtaan toleransseja.