Nimellisarvolla voisi luulla , että Celtic Tuningin Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio on vain yksi yksiulotteinen, iso voimakone. Newquay-viritin on kehittänyt ohjelmistopaketin, joka vie sedanin kaksoisturbo-V6: n 503 hevosvoimasta ja 442 paunan vääntömomentista entistä anteliaampaan 585 hevosvoimaan ja 489 paunaan. Ilman mekaanisia muutoksia Celticin jälleenmyyjä- ja mobiiliviritinverkosto voi tehdä tarvittavat muutokset ECUun. Erittäin hyödyllinen, jos et satu asumaan Cornwallissa.

Normaalin ajon aikana voit tuntea ylimääräisen suorituskyvyn suoraan kierrosalueen alareunasta. Pienet kaasun liikkeet saavat auton syöksymään eteenpäin riippumatta siitä, millä vaihteella olet, ja kalibroit pian oman ECU: n uudelleen ja käytät yhtä vaihdetta korkeammalla kuin tavallisessa autossa. On perverssi nautinto käyttää mahdollisimman vähän valtavia tehoreservejä, käyttää pienintäkään kaasua vetääkseen pois muista tai ohittaa, turvallisesti tietäen, että hyvin harvat autot pysyisivät perässä, jos pudotat muutaman vaihteen ja käytät yli neljänneksen kaasupolkimen matkasta.

Celtic Tuningin muutokset mahdollistavat myös

Yllä: kaksoisturbo-V6 tuottaa 585 hevosvoimaa ECU-säätöjen ansiosta; 660 hevosvoiman päivitys on työn alla

pakoputken läpät avautuvat, kun auto on dynaamisessa tilassa, joten voit nauttia Giulian kovemmasta Race-tilan pakokaasumelusta pitämällä luistonesto- ja ajonvakautussäätimet päällä. Jos haluat vain pakokaasun muutoksen, se maksaa sinulle 400 puntaa eikä 600 puntaa koko paketista.

Jotta voit todella arvostaa ylimääräistä melua, jota tarvitset V6: n työskentelyyn, ja kun tutkit kierrosalueen yläosaa, Giulian uusi suorituskyky on yhtä hätkähdyttävä. Moottori on uskomattoman herkkä, aivan kuten tavallisessa autossa, mutta vielä iskevämpi. Tämä ylimääräinen voima voi aiheuttaa pito-ongelmia hitaammissa mutkissa, ja lisätyllä matalalla murinalla et voi kompensoida suuremmilla vaihteilla, koska se pyörittää pyöriään edelleen helposti kolmannella tai neljännellä, etenkin märällä. Se antaa Giulialle aidon edun, joka on

yleensä kilpailijansa, BMW: n M3: n suojelualue. Koska ultranopeaa ohjausta ja joustavaa mutta ennustettavaa alustaa ei ole muutettu, se on edelleen ilahduttavan hallittavissa ja hyödynnettävissä.

Vaikka alusta ei ole hukkua ylimääräisestä tehosta, elektronisesti ohjattu rajoitettu luisto-tasauspyörästö ei kestä aivan yhtä hyvin. Jopa Giulian normaalilla teholla diff ei lukkiudu joka kerta, kun luulet sen pitävän, sitten toisinaan se toimii väsymättä pitääkseen auton suorana sen sijaan, että antaisi sen reagoida luonnollisesti tuloihisi. Valitettavasti ylimääräinen suorituskyky suurentaa diffin omituisuuksia. Se on kuitenkin vain hieman turhauttavampaa eikä todellakaan pilaa kokemusta.

Celtic Tuningin tavassa lähestyä Quadrifoglion noutamista on jotain hyvin aikuista. 660 hevosvoiman versio, jossa on isommat turbot ja korotettu kierrosluvun rajoitin, on myös tulossa. Jos tämä 585 hevosvoiman auto on jotain, se on paljon järkevämpi kuin numerot viittaavat. Toivotaan, että ero saa myös päivityksen.

Will Beaumont (@WillBeaumont)

+ Paljon erittäin käyttökelpoista tehoa

– mikä sekoittaa standardieron entisestään

EVO luokitus *****