Alustadynamometrit ovat erinomainen työkalu moottorin tehon mittaamiseen sekä pyörillä että vauhtipyörällä. He tekevät tämän mittaamalla vääntömomentin moottorin kierroslukuun nähden ja laskemalla sitten hv: n seuraavan yhtälön avulla:

hv = vääntömomentti x kierrosta minuutissa / 5252

Tämä kaikki näyttää periaatteessa hyvältä, mutta kuinka tarkkoja dynosta saamasi tiedot ovat? No, yksinkertainen tosiasia on tämä, kaikki dynot eivät ole samanlaisia ja kaikki dynot tuottavat erilaisia teholukuja samassa ajoneuvossa samana päivänä. Alustadynon on kyettävä laskemaan häviöt pyöristä takaisin vauhtipyörään, jotta saat vauhtipyörän luvun, joten miten se tekee tämän? No, tässä tulevat epätarkkuudet ja dyno-operaattorin kyky pystyä tarjoamaan minkä tahansa kaavion, jonka hän haluaa sinun näkevän.

Jotkut dynolukemiin vaikuttavista tekijöistä ovat:

• Juoksuun valittu vaihde. Jotta dyno olisi mahdollisimman tarkka, sen välityssuhteen on oltava 1:1 tai niin lähellä kuin vaihdelaatikko sallii. Tämä on yleensä 4. manuaalivaihteistoissa, mutta aina on parasta tarkistaa ajoneuvoon asennetun vaihteiston suhteet. Pienemmän vaihteen käyttäminen kuin se, joka on lähinnä 1:1, vähentää teholukuja.

• Rummun inertia-asetukset. Useimmissa dynoissa on säädettävät rummun inertian asetukset, mikä tarkoittaa, että voit muuttaa rullan asetusten painoa. Mitä väliä sillä on, kysyt? No, lopullinen teholukema on suhteessa rummun inertiaan, koska moottorin on pyöritettävä tätä massaa kiihtyvyyden aikaansaamiseksi. Oletettu raskaampi rulla täyttää Hp-lukemat, mikä vähentää rullan massaa ja alentaa lopullisia Hp-lukemia.

• Lähetyshäviöt. Voit käyttää kahta häviötyyppiä pyörän hv-dynoajoon moottorin tehon, mitattujen häviöiden ja prosenttihäviöiden laskemiseksi. Mitattu häviö on pohjimmiltaan suuren nopeuden alasajo, jossa se laskee, kuinka kauan ajoneuvolla kestää hidastua vapaalla punaisesta viivasta, mitä nopeammin se ajaa alas, sitä suuremmat suuremman massan aiheuttamat häviöt ja päinvastoin. Toinen, % tappio, on kirjaimellisesti, kuten sanotaan, sovellat % tappiota kaavioon, joka koostuu ennalta määrätystä luvusta, jolla ei ole todellista tarkkuutta. Jos haluat näyttää korkeammat moottorin hv-luvut, kasvatat yksinkertaisesti % häviöitä ja päinvastoin.

Kehotamme aina asiakkaitamme tarkastuttamaan ajoneuvon samalla dynolla sekä ennen viritystä että sen jälkeen, ilman ennen ajoa muokattu ajo on kirjaimellisesti turhaa, koska vertailupohjaa ei ole. Havainnollistaaksesi tätä seikkaa, tutustu seuraaviin kolmeen kaavioon, jotka ovat kaikki samanlaisia dynossa:

Kuvio 1 on 120d 174 hevosvoimaa, jossa sekä ennen ajoa että muokattu ajo ovat samassa kaaviossa. Tässä voit selvästi nähdä voitot vertailuvälineenä ja luvuilla on jonkin verran merkitystä sen suhteen, mitä saat virityksestä.

Kaavio 2 on sama kaavio samasta ajosta, mutta vain muokattu suoritus näkyy. Voit nähdä, että ilman alkuperäistä ajoa siihen teet oletuksen, että auto teki varastolukuja.

Kaavio 3 on TÄSMÄLLEEN sama ajo, autoa ei ole ajettu uudelleen, olemme yksinkertaisesti säätäneet dynon inertia-asetuksia esimerkkinä siitä, että kuljettaja voi näyttää sinulle mitä haluaa huolimatta siitä, mitä auto saattaa todella tehdä! Jälleen, ilman alkuperäistä ajoa sinulla ei ole vertailukeinoja ja oletat, että se teki varastovoimaa.

Ok, sinulla on siis ollut ennen ja jälkeen ajo dynolla, voidaanko lukuja silti manipuloida petollisten lukujen antamiseksi? Vastaus on yksinkertaisesti kyllä. Ajoneuvo, erityisesti turboahdetut, ei koskaan anna johdonmukaisia lukuja dynolle imu- ja pakokaasulämpötilojen suurten vaihteluiden sekä niihin liittyvän moottorin lämmön liotuksen vuoksi. Kun annat asiakkaalle kaavion viritystä varten, annat luonnollisesti sen, jolla on paras tehokaavio. Tämän havainnollistamiseksi liitteenä on vielä kaksi kaaviota:

Kuvassa 4 on Audi TT 2.0 TFSi 197bhp, jossa on Bosch MED9.1 -hallintajärjestelmä. Voit nähdä, että se on tehty varastolukujen ympärille, jotka tuottavat 204 hevosvoimaa ja modifioidun huipun 243 hevosvoimaa.

Kaavio 5 on sama Audi TT samana päivänä, tämä ajo on heti kuvion 4 jälkeen. Tällä kertaa auto tuottaa 257 hevosvoimaa, mutta hieman vähemmän vääntöä, mikä kuvaa turboahdettujen ajoneuvojen vaihtelua.

Tämän tarkoituksena on osoittaa, että alustadynot ovat vain vertailutyökalu, erittäin tarkkoja moottorin hv-lukuja varten tarvitaan moottorin dyno, joka vaatii moottorin poistamista ajoneuvosta eikä siksi ole käytännöllinen. Viritysteollisuuden ongelma on käsitys siitä, että “Dynot” ovat tarkkoja ja jokaisella virittimellä on “paras” dyno…. joista kumpikaan ei ole totta. Siellä on monia dyno-operaattoreita, jotka ostavat ja myyvät ohjelmistoja, lukujen säätäminen pienemmiksi kuin ne ovat, on yksinkertaisesti myyntitaktiikka, jota monet käyttävät saadakseen omistajan ostamaan ohjelmistonsa sen sijaan. Jos haluat ajoneuvoltasi aidon teholukeman, riippumatta siitä, minkä valitset viritykseen, on aina suositeltavaa käyttää heidän dynoaan, koska he haluavat aina tarjota sinulle parhaat tulokset.